以后乌鲁木齐地铁要在地下桥上跑，霸气！

工人们正在紧张施工

工人们正在紧张施工

晨报全媒体讯（文/记者许倩图/记者谢鹏）乌鲁木齐地铁1号线南湖北路站至王家梁站区间内有两段共计约140米的隧道将横穿地下采空区，这也是国内地铁首次横穿采空区。为了确保地铁安全通过，施工单位在采空区内建设了一条222米长的地下桥隧道，以后，地铁就在地下桥上跑。

30日，晨报全媒体记者在乌市水磨沟区移动公司车站附近的施工现场看到，地下桥隧道采用的是明挖法，工人们正在配合机械进行隧道顶板的混凝土现浇工作。晨报全媒体记者发现，不同于其他段拱形隧道，地下桥隧道基本呈长方形状，就像是一个超大型的地下过街通道。

地下先建大桥下部结构下部承台上再建隧道

“王家梁附近这边有一些采空区，地下空洞较多，加上杂填土，整个地质非常不均。为了保证地铁隧道跨越土质较为松散的采空区时，不出现下沉等安全隐患，我们首先要在采空区段隧道的下面做地下桥梁结构施工，再在桥桩的基础上完成隧道结构的施工。”中铁十六局集团有限公司地铁1号线7标段项目副经理刘宝玉说。

刘宝玉解释说，所谓地下桥隧道就是先在地下22米处向地下更深处进行桩基施工，在地下22米处先完成承台桩基，就像大桥的下部结构，用来稳定隧道下部基础。再在这些下部结构上完成底板浇筑、顶板浇筑等多道工序，形成一个宽22米、高18.6米、长222米的长方体地下管廊，确保地铁可以从中安全通过。

该区间内，地铁1号线将两次穿越采空区，长度分别为60余米和75米。承台桩基就位于这两段采空区的两头，总共4排。因为采空区中间的土层松软，施工单位不仅对采空区进行了注浆加固，还在采空区两侧的两排承台桩基中间浇筑了一块与承台桩基厚度相当的钢混结构限位板，分别顶住两头的承台桩基，防止下部结构向中间松软土层倾斜。

采空区地下土层地质复杂施工困难多

可以说，隧道桥的下部结构是真正的施工重难点。因为地下隧道所在的地下土层结构比较复杂，所以隧道桥下部结构的桩基施工也十分困难。

据介绍，地下桥隧道的下部桩基最深的达到85米，而且直径多为1.5米长，埋深深、体量大，施工时很容易出现塌空。为了避免塌空，施工单位特别更改了施工所需的泥浆配合比例以使桩基周围的土质能更加坚固。

“而隧道最下层的地质又基本都是强度达到80兆帕的岩石层，其硬度相当于常用C40混凝土硬度的两倍。因此，我们将功率280的钻头也换成了功率330的钻头，确保桩基能够顺利施工。”刘宝玉介绍说。

晨报全媒体记者了解到，目前全长222米的地下桥隧道上部主体结构已经完成了约10%，下部桩基结构则已经完成了约80%。据悉，南湖北路站至王家梁站区间全长845米，除了222米的地下桥隧道为明挖外，其余623米普通隧道均为暗挖。

地铁1号线7标段采用的施工工法最齐全

地铁1号线7标段包含王家梁站，以及南湖北路站至王家梁站区间和王家梁站至八楼站区间，标段全长2.05km，其中，王家梁站至八楼站区间为盾构区间、全长1143米。据悉，这也是地铁1号线施工工法最齐全的一个标段。

刘宝玉介绍说，我们标段既有明挖也有暗挖，既有盾构也有人工开挖。具体来说，车站主体采用暗挖含部分明挖法施工，车站附属工法包括明挖、暗挖，区间工法包括暗挖、明挖、盾构及明挖采空区加固等工法。

不过，为了最大限度降低对百姓生活的影响，整个标段仍然大部分都是地下施工，对道路正常通行基本没有影响，施工占用的部分绿化带和人行道也相应的提前做好了通行导改工作；同时，该标段项目部还针对噪音、扬尘等多个方面的问题制订了详尽的解决方案。

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